La planta armadora Volkswagen Puebla realizará un paro de producción por una semana este mes, anunció el secretario general del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz y Conexos Volkswagen de México (Sitiavw), Rey David García Avendaño.

Dijo que este paro general está programado por la empresa para la semana 30 del año, sin precisar los motivos por los cuales se dejarán de producir automotores.

Sin embargo, señaló que el compromiso es que los trabajadores de la planta Puebla recibirán su salario íntegro aun cuando no trabajen.

Explicó que previo a este paro, en la tercera semana de julio, igual está previsto que se concluya con la última edición del carro Beetle, que se había producido en Puebla desde 1997.

García Avendaño aseguró que al cerrar la producción de este modelo no generará despidos porque se acordó reubicar a los trabajadores en la producción de la camioneta Tiguan.

A finales del próximo año se iniciará el proyecto de ensamblado de un nuevo modelo de camioneta SUV cuya producción arrancará en 2021.

Señaló que esta nueva línea de producción permitirá que 93 trabajadores, que aceptaron bajas temporales hace unos meses, retomen sus empleos. Bajo el esquema que propuso la empresa alemana el año pasado para enfrentar la crisis por la caída de ventas en el mercado automotriz, 910 trabajadores de base accedieron darse de baja por retiro voluntario.

El dirigente sindical señaló que actualmente en la planta de Cuautlancingo Puebla trabajan 7 mil 883 sindicalizados.

Proceso
Gabriela Hernández
Ciudad de Puebla, México
Lunes 1 de julio de 2019.



•    El viaje por nuestro territorio del auto más producido en la historia inició en esta universidad, en la exposición “Alemania y su Industria”, presentada en 1954 en Ciudad Universitaria

•    Gisela von Wobeser, emérita del Instituto de Investigaciones Históricas, estuvo presente y lo confirmó

Con la inauguración de los primeros cursos en Ciudad Universitaria, hace 65 años, también inició la historia en México del auto más producido de la industria automotriz: el Volkswagen sedán. “Fue justo aquí”, confirmó Gisela von Wobeser, emérita del Instituto de Investigaciones Históricas (IIH) de la UNAM.

La exposición “Alemania y su Industria”, que desplegó los productos de las 500 fábricas germanas más importantes de entonces en pabellones instalados bajo el edificio de Humanidades y frente a la Biblioteca Central, fue el primer magno evento donde la Ciudad Universitaria fungió como anfitriona.

Los diarios de la época estimaron que alrededor de seis mil cajas y paquetes con material para la exposición, que pesaban entre dos mil 500 y tres mil toneladas, fueron traídos al campus central de esta casa de estudios.

Para esa tarea se utilizaron siete barcos de vapor que viajaron de Alemania a México. Ya en el puerto de Veracruz, los artículos fueron transportados en cinco vagones de ferrocarril, tres tráileres y una docena de camiones. Ahí venía el emblemático Volkswagen sedán, adoptado en México con el mote de “Vocho”.

Un auto con nuestras iniciales

“Fue la primera vez que vi un Volkswagen, fue en la gran exposición que se hizo en 1954 en la UNAM. Fue precisamente bajo el edificio de Rectoría, estaba ahí. Recuerdo que mi padre me dijo ‘mira, este coche tiene las iniciales de nuestro apellido, Von Wobeser’, pero yo no se lo creí porque ya tenía edad (10 años) para darme cuenta de esas bromas. Por supuesto que no teníamos un coche con nuestras iniciales”, recordó quien fue directora de la Academia Mexicana de la Historia, de 2003 a 2010.

Von Wobeser relató que gran cantidad de universitarios usaron en aquella época ese auto, pues era accesible: costaba alrededor de 12 mil pesos.

“Era un coche maravilloso. En 1968 hice un viaje por el sureste con amigos, y nos encontramos que en la costa del Pacífico pasó un ciclón que se llevó todo, hasta los puentes, y sólo nosotros pudimos atravesar los ríos porque llevábamos dos sedanes que, efectivamente, flotan”, recordó.

UNAM en cuatro ruedas

Al conmemorarse 65 años de las actividades académicas en CU y del arribo del primer sedán a dicha exposición, la presencia del “Vocho” ha mermado, pero continúa: en el país circulan poco menos de 400 mil, del millón 700 mil que se produjeron en Puebla.

La Universidad Nacional incluso adoptó por varios lustros, desde el último tramo del siglo XX, estos autos como integrantes de su parque vehicular de servicio y vigilancia.

“Nuestra universidad está ligada al origen de un auto emblemático. Yo tuve varios y muchos años. Hubiera sido bonito conservar uno. No creo que nos haga daño rendirle culto, ¿por qué no?; de hecho reciclar las cosas y componerlas es benéfico”.

Puebl@Media
Ciudad de México
Domingo 14 de abril de 2019.


El Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (Sitiavw) depositó el pasado viernes el emplazamiento a huelga ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), con lo que arranca el proceso de revisión contractual.

Cabe recordar que los sindicalizados acordaron solicitar para este 2018 un aumento global de 13 por ciento, de los cuales 11 puntos porcentuales son directos al salario y 2 por ciento en prestaciones.

“En los siguientes días, la Junta Federal deberá emplazar a la empresa Volkswagen y notificar al Sindicato, para dar inicio a las pláticas conciliatorias a efecto de llegar a un arreglo…el Sindicato ha cumplido cabalmente con los lineamientos establecidos tanto en el estatuto sindical como en la Ley Federal del Trabajo para tener una revisión contractual apegada a derecho y en su caso proteger en caso necesario los derechos de todos y cada uno de sus agremiados”, informó el Sitiavw en un comunicado.

Sin embargo, los diálogos entre la armadora y la representación sindical pueden comenzar de manera inmediata.

En tanto que el pasado 15 de junio el sindicato presentó a la empresa el pliego petitorio, mismo que contiene el porcentaje de incremento salarial y prestaciones solicitado; a través de la documentación presentada el viernes se reitera la petición hecha.

En 2017 el sindicato y la parte patronal acordaron un 5 por ciento de aumento salarial, 1 punto porcentual a fondo de ahorro y 0.5 por ciento a vales de despensa, así como plazas para 250 empleados eventuales.

En 2016 el incremento que lograron fue de 4 por ciento directo al salario y 0.5 por ciento en prestaciones. Mientas que en 2015 el ingreso de los trabajadores creció en 4.5 por ciento, en 2014 en un 5.27, mientras que 2012 y 2013 fue de 5 por ciento.

No obstante, durante 2011 y 2010 fue cuando se negociaron los mayores incrementos, con 6 puntos y 6.09 por ciento, respectivamente.

La Jornada de Oriente
Patricia Gutiérrez Rodríguez
Ciudad de Puebla, México
Domingo 22 de julio de 2018.


La automotriz alemana Daimler recortó su estimación de ganancias para el 2018 y BMW dijo que está revisando "opciones estratégicas" debido a la guerra comercial entre China y Estados Unidos, lo que generó temores de más rebajas de las proyecciones de utilidades en la industria automotriz.

Daimler advirtió que los aranceles de China a las importaciones de autos enviados desde Estados Unidos afectarán a las ventas de sus vehículos Mercedes-Benz, lo que resultará en ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT) levemente menores este año.

"Creemos que Daimler no será el único OEM (fabricante de equipo original, por su sigla en inglés) que reducirá su guía. Otros también están expuestos a tendencias similares a las que cita Daimler en diverso grado", dijeron analistas de Morgan Stanley.

Su rival BMW, que también exporta vehículos utilitarios deportivos desde Estados Unidos a China y Europa, reafirmó sus pronósticos de utilidades para este año, pero dijo que ellas dependerán de que las condiciones políticas a nivel global permanezcan mayormente estables.

"Dentro del contexto de la discusión actual sobre aranceles adicionales al comercio internacional, la compañía está evaluando varios escenarios y posibles opciones estratégicas", dijo el jueves en un comunicado, sin entregar detalles.

Las menores ventas de vehículos utilitarios deportivos de la planta de Mercedes-Benz en Alabama a China resultará en un impacto de unos 250 millones de euros (289 millones de dólares), dijeron analistas de Evercore ISI.

Las acciones de Daimler se hundieron un 4.3% a 57.86 euros, mientras que las de BMW y Volkswagen cayeron 3.1% y 2.9%, respectivamente.

El pronóstico revisado de Daimler se conoció después de una propuesta del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de imponer aranceles a vehículos importados, argumentando que los desequilibrios comerciales amenazaban a la seguridad nacional de su país.

En forma separada, Trump ha dicho que impondrá aranceles a bienes chinos valorados en hasta 200,000 millones de dólares. China, por su parte, ha advertido que tomará represalias con aranceles sobre productos estadounidenses y que podrían incluir a vehículos utilitarios deportivos Mercedes-Benz enviados a China desde Alabama.

Si bien Pekín y Washington aún no han puesto en vigor los nuevos aranceles, Daimler dijo que espera que lo hagan y que no podrá traspasar los costos a los clientes.

La amenaza de China de aplicar un impuesto de 25% a las exportaciones procedentes de fábricas de autos en Estados Unidos afectará a unos 270,000 vehículos, y las firmas alemanas representarán unos 7,000 millones de dólares del total de 11,000 millones de dólares.

BMW, el mayor exportador de vehículos desde Estados Unidos por valor, tiene su fábrica más grande en Spartanburg, Carolina del Sur, y enfrenta un impacto de 965 millones de dólares debido a los aranceles, mientras que Daimler sufriría un golpe de 765 millones de dólares, dijeron analistas de Evercore ISI.

Reuters
Washington, EU
Jueves 21 de junio de 2018.


El grupo automovilístico ha pagado casi 26.000 millones de euros para la crisis del diésel.
 
 
La Fiscalía de Braunschweig ha impuesto una multa de 1.000 millones de euros por la manipulación de las emisiones de gases en motores diésel al grupo automovilístico alemán Volkswagen, que la ha aceptado. La compañía informó este miércoles de que de este modo asume su responsabilidad.

La Fiscalía de Braunschweig, que es la encargada de las investigaciones porque se encuentra cerca de la localidad de Wolfsburg, donde el grupo tiene su sede central, considera tras sus investigaciones que se produjeron incumplimientos del deber de supervisión en la división de desarrollo de agregados relacionados con las pruebas de vehículos.

Estos incumplimientos hicieron que desde mediados de 2007 y hasta 2015, 10,7 millones de vehículos con el motor diésel EA 288 de la tercera generación en EEUU y Canadá y con el motor EA 189 en otros países estuvieran equipados con una función de software ilegal, que se vendieran y que entraran en circulación.

El grupo Volkswagen ha aceptado la multa, tras realizar su propia revisión, y no va a presentar recursos legales.

De este modo concluye el proceso por infracción reglamentaria, lo que para Volkswagen "tendrá efectos positivos notables" sobre otros procesos que el grupo y sus filiales tienen en otros países de Europa.

La crisis del diésel le ha obligado a pagar acuerdos extrajudiciales, multas y modificaciones en los vehículos multimillonarias, sobre todo en Norteamérica, y ha lastrado su resultado con elevados extraordinarios. El grupo automovilístico ha provisionado casi 26.000 millones de euros para la crisis del diésel.

EFE
Fráncfort, Alemania
Miércoles 13 de junio de 2018.

El sindicato de la armadora alemana consiguió además 250 plazas para trabajadores eventuales

Volkswagen de México y su sindicato llegan a un acuerdo en la revisión salarial, con un aumento directo del 5%, 1% en prestaciones a fondo de ahorro y 0.5 % a vales de despensa, así como 250 plazas para eventuales.

Con lo anterior, se evita la huelga programada para el 18 de agosto, a las 11:00 horas, en la planta ubicada en el municipio de Cuautlancingo.

Las últimas negociaciones entre la armadora y el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (Sitiavw), encabezada por Rey David García Avendaño, se llevaron a cabo en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) en la Ciudad de México.

Según el breve comunicado emitido por la firma alemana, se adquiere el compromiso por fortalecer los indicadores de eficiencia y productividad, que generen las condiciones para la atracción de nuevos proyectos en beneficio de la empresa y sus colaboradores.

Con ese acuerdo, se supera lo obtenido en 2016 por los casi 10,000 basificados, que fue un aumento global del 4.5% e incluso resultada una cifra histórica de los últimos siete años.

En 2010, lograron 6.09%; en 2011, 6%; durante 2012 y 2013, alcanzaron 5%; mientras que en 2014 fue 5.27%y en 2015, se le dio al Sitiavw 4.5 por ciento.

Mario Bueno, vocero del sindicato, calificó el acuerdo como positivo, pues superó las expectativas planteadas, ya que el miércoles pasado, bajaron su propuesta del 12 al 9.5% y la empresa aumentó su contrapropuesta del 2 al 2.5 por ciento.

El Economista
Ciudad de México
Miguel Hernández González
Viernes 18 de agosto de 2017.


Buscará VW mantener competitividad y rentabilidad en la negociación salarial

Volkswagen de México advirtió que su objetivo en la negociación salarial de este año es mantener la competitividad y la rentabilidad; en tanto, su sindicato espera la contraoferta a la propuesta de incrementar la remuneración 12 por ciento.

La primera jornada de negociación entre compañía y trabajadores, organizada en un hotel de la capital, se centró en el análisis de los indicadores productivos y económicos de la planta ubicada en el municipio poblano de Cuautlancingo.

“La empresa expone sus situaciones que tiene, los trabajadores exponen las suyas, y ya de ahí empieza la negociación”, explicó ayer en entrevista el secretario general del el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (Sitiavw), Rey David García Avendaño.

La firma, como lo hizo público ayer a través de un comunicado, aprovechó el encuentro con los representantes de los agremiados para insistir en que la rentabilidad es un factor clave para la atracción de nuevos modelos automotrices y, en consecuencia, para la “estabilidad de largo plazo para la empresa y sus colaboradores”.

“(…) Se hizo énfasis en la necesidad de fortalecer los indicadores de eficiencia, competitividad y productividad de la empresa frente a un escenario de creciente competencia en los mercados, así como dentro del propio Grupo Volkswagen, en el proceso de definir las sedes para nuevos modelos con base en la rentabilidad demostrada por las filiales”, manifestó.

El líder del Sitiavw señaló que esta primera jornada de negociación, a pocos días de que venza el emplazamiento a huelga establecido el 18 de agosto a las 11:00 horas, fue un acercamiento formal entre compañía y empleados en el que no se abordó ninguna oferta de alza salarial.

Desde abril pasado, cuando se celebraron asambleas divisionales de consulta a los trabajadores, la agrupación sindical estableció en 12 por ciento su petición de incremento salarial, petición que aún no ha sido respondida por la firma alemana. El próximo lunes se reanudará la negociación. “Por algo son los días de la negociación y el tiempo de negociación, que son cinco días hábiles antes del vencimiento. Estamos en tiempo”, consideró García Avendaño.

El Sol de Puebla
Carolina Vega
Puebla, México
Sábado 12 de agosto de 2017.


Volkswagen, Audi, Porsche, BMW y Daimler mantuvieron reuniones secretas desde la década de los noventa para burlar el libre mercado

El escándalo de las emisiones contaminantes, que estalló en Alemania y Estados Unidos en septiembre de 2015 y que afectó al Grupo Volkswagen, puede alcanzar una nueva dimensión. Un documento enviado por Volkswagen a la Autoridad de Defensa de la Competencia alemana revela que las cinco marcas más prestigiosas de la industria automotriz alemana, VW, Audi, Porsche, BMW y Daimler, mantuvieron reuniones secretas desde la década de los noventa para burlar las leyes de la competencia en asuntos tan sensibles como la tecnología, costes, suministros e, incluso, en la purificación de los gases contaminantes de coches diésel.

El documento, una especie de auto denuncia del grupo que tiene su sede en Wolfsburg remitido al Bundeskartellamt (Autoridad federal de defensa de la Competencia), ha sido publicado por la revista der Spiegel, y desvela que unos 200 técnicos de las cinco marcas mantuvieron más de 60 reuniones secretas desde los años noventa.

“Puede convertirse en el peor escándalo en materia de competencia de la historia”, señala la revista der Spiegel en su página web. "Los consorcios acordaron técnicas conjuntas para la purificación de gases contaminantes y, con ello, pusieron las bases para el escándalo”, añade la revista.

Según el documento, uno de los temas que más se discutió fue el tamaño del tanque para “Adblue”, un producto que se utiliza para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno y que es una marca registrada de la asociación alemana de la industria del automóvil alemán.

Los técnicos llegaron a la conclusión de que un tanque grande podría elevar los costes y finalmente se pusieron de acuerdo en dotar a los coches diésel de tanques pequeños con el inconveniente de que una menor cantidad de “Adblue” no era suficiente para eliminar los gases contaminantes. “Así nació el engaño”, concluye la revista.

Las cinco grandes marcas también concertaron medidas técnicas para los coches descapotables, eligieron las firmas suministradoras y se pusieron de acuerdo en los costes para los componentes de coches. “Existe la sospecha de que se ha cometido un comportamiento monopolístico”, señala Volkswagen en el documento enviado al Bundeskartellamt y en el que se incluye a otras dos marcas del grupo, Porsche y Audi.

Las autoridades del Bundeskartellamt ya tenían sospechas sobre la existencia de estas reuniones secretas en julio de 2016, cuando encontraron documentos relacionados con conversaciones sobre el precio del acero en varias oficinas de Volkswagen. Dos semanas después, Volkswagen hizo llegar a las autoridades de Defensa de la Competencia alemana el documento auto-inculpatorio. Según der Spiegel, Daimler AG habría hecho lo mismo.

Estas conversaciones secretas también estarían siendo investigadas por la Comisión Europea, que tiene en su poder el contenido de una conversación que fue bautizada como la “Ronda de Múnich” y en la que se discutió la posibilidad de reducir las emisiones tóxicas con la ayuda de tanques pequeños de Adblue. Según la revista Stern, la Comisión estudia la posibilidad de abrir un proceso legal contra un “acuerdo de cártel”.

Poco después de que der Spiegel publicara la información sobre los acuerdos secretos, las acciones de BMW y Daimler perdieron un 3%, mientras que los títulos de VW se dejaron el 5 %.

El País
Enrique Müller
Berlín, Alemania
Domingo 23 de julio de 2017.

La compañía tiene previsto cerrar esta semana un acuerdo con el Departamento de Justicia de EE UU

Los accionistas exigen 8.200 millones a Volkswagen por el fraude de las emisiones

Nueva York. - La investigación en Estados Unidos por el escándalo de las emisiones da sus últimos coletazos. A la espera de que se conozca la inminente reprimenda del Departamento de Justicia contra Volkswagen, se conoció la pasada madrugada que la oficina federal de investigación (FBI) arrestó a un alto ejecutivo por su participación en el fraude. Se trata de Oliver Schmidt, antiguo responsable de la oficina que supervisa el cumplimiento de la regulación.

El último desenlace de la saga que comenzó en septiembre de 2015 lo adelantó el The New York Times. Schmidt, que fue arrestado el sábado en Florida, estuvo al frente de ese departamento hasta marzo de ese año. Es el segundo directivo en EE UU a manos de la justicia. El pasado mes de septiembre se declaró culpable James Liang, un veterano ingeniero que formó parte del núcleo duro de técnicos que participó en el desarrollo del sistema electrónico que permitió falsear las emisiones.

El fraude afectó a cerca de 600.000 automóviles en Estados Unidos, en su mayoría vehículos de pequeña cilindrada. Volkswagen admitió que violó la legislación y las ventas de coches con estos motores fue suspendida.

En junio fue arrestado otro directivo de la oficina en Corea del Sur. El arrestado de Corea del Sur, de 52 años, fue identificado por su apellido, Yook, y se enfrentaba a cargos por falsificación de documentos y violación de la Ley de Conservación del Aire, entre otros.

Schmidt tiene previsto comparecer este lunes en un tribunal en Miami (Florida) acusado de conspiración para cometer un fraude. La compañía alemana ha llegado a un acuerdo para indemnizar en Estados Unidos a los propietarios de los casi 500.000 vehículos con motores diesel de dos litros vendidos en el país, así como a las autoridades estadounidenses., por el que va a desembolsar 17.500 millones de dólares. También a un pacto para los concesionarios y los motores de gran cilindrada.

AFP
Sandro Pozzi
Nueva York, EU
Lunes 9 de enero de 2017.

Volkswagen no ha pagado una multa que le impuso la Profepa, por haber vendido vehículos de las marcas Audi, Bentley, Porsche, Seat y VW que no tenían los certificados de cumplimiento ambiental tras interponer un recurso legal.

Volkswagen de México, la subsidiaria del mayor fabricante alemán de autos, no ha pagado una multa que le impuso la Procuraduría Federal de Protección Ambiental, por haber vendido vehículos de las marcas Audi, Bentley, Porsche, Seat y Volkswagen que no tenían los certificados específicos de cumplimiento ambiental, debido a que interpuso un recurso legal contra esa sanción.

La Profepa, agencia encargada de verificar el cumplimiento de las normas ambientales del país, multó a Volkswagen con 168 millones de pesos (unos 8.3 millones de dólares) por comercializar 45,494 vehículos modelo 2016 que no contaban con los certificados que aseguraban que esos autos cumplían con los límites máximos de emisión de contaminantes o de generación de ruido.

Sin embargo, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) confirmó a Infosel, a través de una solicitud de información, que no ha recibido el pago correspondiente a esa multa.

Volkswagen presentó una demanda de nulidad en contra de la sanción que le impuso Profepa en febrero de este año, por lo que la dependencia no podrá cobrar la multa hasta que el sistema judicial determine si es procedente.

"La multa a VW no ha sido cobrada porque no se ha enviado al SAT para su ejecución en razón de haberse presentado una demanda de nulidad en contra de la resolución en la que se impuso la sanción", dijo Profepa a preguntas enviadas por Infosel, a través de correo electrónico. "Hasta no resolverse el juicio correspondiente no podrá determinarse si la multa puede o no cobrarse".

La sanción de Profepa es independiente de las investigaciones que inició la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), en colaboración con el Instituto Mexicano del Petróleo, para determinar si el desempeño ambiental de los vehículos diésel en circulación que Volkswagen comercializó en México entre el 2009 y 2015 pudieron contar con un programa de cómputo para reducir las emisiones al momento en el que los vehículos eran verificados.

Esa investigación se originó tras una similar en Estados Unidos, donde se reveló que algunos vehículos motores diésel de Volkswagen contaban con un software para engañar a las autoridades que verifican las emisiones de gases de efecto invernadero. En México, Volkswagen ha vendido muy pocos de esos autos.

No obstante, respecto a la multa de Profepa, la compañía en ese entonces atribuyó la sanción a un error administrativo interno y dijo que esos vehículos fueron comercializados hasta octubre del año pasado.

Infosel buscó a Volkswagen para conocer su postura respecto al proceso legal, pero la compañía prefirió no hacer comentarios.

"Tratándose de un proceso legal en curso, no podemos hacer comentarios al respecto", informó Volkswagen a Sentido Común a través de un correo electrónico. "Volkswagen de México reitera su total apego al cumplimiento de la reglamentación y normatividad del marco legal vigente".

"Todos los vehículos del Grupo Volkswagen que se comercializan actualmente, y que se comercializaron en el pasado en el mercado mexicano, cumplen con la normatividad vigente en materia ambiental", agregó la compañía.

Reuters
Ciudad de México
Miércoles 16 de noviembre de 2016.

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