Como casi todo proyecto de la actual administración estatal, la información es poca y nada transparente
 
¿Dónde encontramos la identidad de una ciudad? Algunos dirán que la identidad de una ciudad se haya en su historia, otros más dirán que la identidad de una ciudad se encuentra en su arquitectura, mientras que unos últimos, afirmarán que la ciudad es la suma de las relaciones sociales que en ella se efectúan. Inherentemente al escribir acerca de ciudad, escribimos sobre espacio público; el filósofo Jürgen Habermas define a la ciudad como “el espacio público donde el poder se hace visible, la sociedad se fotografía y el simbolismo colectivo se materializa”. El urbanista Jordi Borja concibe al espacio público como símbolo de la ciudad en sí misma. Para poder entender y definir a una ciudad debemos mirar siempre su espacio público.

Caso interesante resulta la ciudad de Puebla, donde los centros comerciales han llenado la falta de espacios públicos de calidad como punto de reunión de la ciudadanía. Acorde a un periódico local, los lugares favoritos en Puebla de la generación millenial para “pasar el rato”, son centros comerciales. La reunión de las personas en centros comerciales se produce inducida para la compra y el entretenimiento es controlado por los negocios. Si antes la ciudadanía se expresaba en el espacio público, hoy se expresa en el mercado. La escritora argentina Beatriz Sarlo es más fuerte al respecto, quien opina que el shopping vino a reemplazar a la ciudad, en el centro comercial, la ciudadanía se ejerce por el poder de consumo: “algunos compran, otros simplemente miran y admiran”.

La aplicación para encontrar compañero de vivienda Dada Room, realizó una encuesta a 10,000 jóvenes de 23 ciudades latinoamericanas para evaluar la calidad de vida en sus ciudades, calificando rubros como oportunidades laborales o entretenimiento. No es de sorprender que Puebla, esté considerada como una de las peores ciudades en el rubro de entretenimiento, aunado a que fue la ciudad latinoamericana peor calificada en el rubro de movilidad y transporte.

El tema del espacio público y el transporte público van de la mano, según un estudio realizado por la asociación francesa Ateliers, en Puebla solo un tercio de la población posee un auto privado, mientras que el 80% del espacio público se destina a éste.

Dos de las obras emblemáticas del actual gobierno estatal son una rueda de la fortuna, la “Estrella de Puebla”, y el Museo Internacional Barroco. Dos obras realizadas por el gobierno disfrazadas de espacio público. Una de las cualidades del espacio público es ser accesible para todos, sin embargo, las dos obras se encuentran en una zona comercial y exclusiva de la ciudad, donde el transporte público de calidad no existe y las ciclovías son elevadas para no interrumpir el paso de vehículos, las dos obras ubicadas en una zona repleta de centros comerciales, están enfocadas al consumo, no al encuentro de la ciudadanía. La Estrella de Puebla tuvo un costo de 400 millones de pesos y el Museo Internacional Barroco de 7 mil 280 millones de pesos, ante estas inversiones millonarias cabe hacerse dos preguntas ¿Quién es el mayor beneficiado con este tipo de obras? ¿Se podría haber invertido el dinero público de otra manera?

Fenómeno similar ocurre con la movilidad. Donde la inversión en sistemas de transporte está enfocada al turismo y al consumo. Un ejemplo de esto es la ciclovía que se construye en el Boulevard Hermanos Serdán, la más cara de México, o el teleférico ubicado en la zona de los fuertes, a diferencia de lo que ocurrió en Ecatepec, Estado de México, donde se inauguró un teleférico para mejorar la movilidad de la ciudadanía, en Puebla recientemente se inauguró un teleférico turístico, el más corto y caro del país.

Sumado al teleférico, en las próximas semanas será inaugurado un tren que comunicará el municipio de Puebla con los municipios de San Pedro y San Andrés Cholula. El recorrido de 17.4 Km atravesará varios municipios de la zona metropolitana viajando a una velocidad de 35 km/h.

¿A quién benéfica un tren turístico? Seguramente no al 52.74% de gente que utiliza el transporte público en la Zona Metropolitana de Puebla, pues el costo de un viaje se estima será de entre 70 y 120 pesos, pagar esa cantidad todos los días lo hace una opción inviable de movilidad cotidiana.  Y aunque el ejecutivo del estado recientemente ha anunciado que habrá una tarifa diferenciada para los usuarios que utilicen el tren diariamente (sin especificar de cuanto), con solo dos trenes y 6 corridas diarias, hasta el momento, el tren turístico no se vislumbra como una opción real de movilidad.

Cabe destacar, que como casi todo proyecto de la actual administración estatal, la información es poca y nada transparente. Un medio local pidió a la Secretaría de Infraestructura y Transportes una copia del proyecto del tren turístico, a lo que la Secretaría se limitó a contestar que “la información relativa al Proyecto de Desarrollo Turístico Ferroviario del Museo del ferrocarril-Cholula en Puebla… se considera restringida durante un lapso máximo de cuatro años” ya que su divulgación “puede causar daño perjuicio al interés del estado y poner en riesgo su realización”. Bajo ese argumento, la transparencia del proyecto es nula, limitando así cualquier tipo de crítica hacia el proyecto.

El proyecto no fue pensado teniendo en mente un beneficio social o ambiental para la ciudad, la justificación del proyecto es meramente económica, argumentando que generará una derrama económica en la zona. ¿Derrama económica en beneficio de quién? Cabe mencionar que uno de los grandes beneficiados con este proyecto es el dirigente de Acción Nacional en el municipio de San Pedro Cholula, dueño del predio de la antigua estación ferroviaria.

Si se quería realizar un proyecto justificándolo únicamente por la variable económica, la mejor opción para la ciudadanía seguiría siendo el haber planteado al tren como una opción real de transporte público cotidiano.

La Asociación Americana de Transporte, tras un estudio sobre el impacto económico que tiene la inversión en transporte público, determinó que invertir en transporte público genera una derrama económica tres veces mayor al monto invertido a mediano y largo plazo. Un eficiente transporte público disminuye los tiempos de traslado de la población, resultando en menos horas hombre perdidas en los desplazamientos, lo cual genera en una mejor productividad económica.

Un ejemplo de esto es la ciudad de Portland, la ciudad verde de los Estados Unidos, mote que se ha ganado gracias a las grandes inversiones en transporte público que ha realizado a través de los años.  El economista Joe Cortright estimó que gracias a la inversión en transporte público que se ha hecho en la ciudad a través de los años, los ciudadanos gastan menos dinero en transporte y pierden menos tiempo en desplazarse que otras ciudades del mismo país, los ahorros se estiman en 2.6 billones de dólares anuales. Ahorros que, en última instancia, la gente gasta en los negocios locales, generando una enorme derrama económica.

Tenemos las herramientas necesarias para crear ciudades socialmente equitativas, ambientalmente sustentables y económicamente productivas. ¿Qué estamos haciendo mal en Puebla? Siempre es importante detenerse a reflexionar: ¿Qué políticas impulsa el gobierno? ¿En beneficio de quién? Y como ciudadano ¿qué tipo de ciudad estoy creando y exigiendo día con día? Puebla podría ser algún día la ciudad inteligente que pregonan sus gobernantes, pero mientras el gasto público esté enfocado al beneficio de unas minorías, esto se vislumbra lejano.

*Gerardo Velarde es politólogo por la BUAP. Maestrante en Planeación y Políticas Metropolitanas en la UAM.

Revista Nexos
Gerardo Velarde*
Ciudad de México
Domingo 20 de noviembre de 2016.

Llegaron a la entidad los vagones que integrarán el Tren Turístico Puebla - Cholula, mismo que recorrerá 17.4 kilómetros y del que se espera entre en operaciones en mayo de 2016.

El gobierno estatal recibió los dos vagones que integran el Tren Turístico Puebla - Cholula, que recorrerá 17.4 kilómetros entre ambos municipios y que entrará operaciones en mayo de 2016, según informaron fuentes de la Secretaría de Infraestructura y Transporte (SIT).

El fin de semana comenzaron a circular fotografías a través de las redes sociales de los vagones, mismos que fueron captados en la caseta la Antigua, en Veracruz; en ellas se aprecia que tienen el logotipo del gobierno estatal.

Por otro lado, el gobierno estatal, a través del Comité Administrador Poblano para la Construcción de Espacios Educativos (CAPCEE), lanzó ayer la convocatoria para los interesados en participar en la construcción de la terminal del tren turístico que estará ubicada a un costado del Museo de los Ferrocarriles.

De acuerdo con un resumen de la convocatoria publicado ayer en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el fallo se dará a conocer el 11 de diciembre a las 17:00 horas, la fecha estimada de inicio es el 15 del mismo mes y el plazo de ejecución en días naturales es de 180 días.

Según declaraciones que ha hecho el secretario de Infraestructura y Transporte (SIT), Diego Corona Cremean, tanto la terminal de Puebla capital como la de Cholula tendrán una inversión de 100 millones de pesos, cada una.

El funcionario ha reconoció que la construcción de la estación que se instalará en Cholula es complicada, puesto que es una zona histórica, de tal suerte que están en espera de las autorizaciones correspondientes del INAH.

La estación de Puebla se construirá en el predio donde se encontraba el Mercado del Ferrocarril, el cual fue demolido el pasado 14 de noviembre.

Ese día, en el transcurso de la mañana y después de acordonar el área, trabajadores operaron la maquinaria pesada que echó abajo las paredes, techos y herrería del mercado habilitado en 2008 y después del mediodía por lo menos dos retroexcavadoras y dos camiones tipo volteo hicieron las labores de recolección de los escombros.

El Sol de Puebla
Aldo Miguel
Miércoles 25 de noviembre de 2015.

Sin autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia, el gobierno de Rafael Moreno Valle inició la construcción de una de las dos terminales para el tren turístico Puebla-Cholula, con el derrumbe del Mercado del Ferrocarril.

En un recorrido por el lugar que fue construido durante la gestión de Blanca Alcalá Ruiz, como alcalde de Puebla, se constató que tres retroexcavadoras derrumbaron el inmueble.

El inmueble fue habilitado en 2008, y fungió como mercado hasta este fin de semana, con la participación de menos de medio millar de vendedores.

Los trabajos iniciaron desde el sábado y hoy martes ningún muro ha quedado en pie, todo el edificio fue derruido por la maquinaria.

La segunda terminal se construirá en la antigua estación del ferrocarril, en el municipio de San Pedro Cholula, sin embargo los trabajos no han comenzado por falta de los permisos del Instituto.

La autorización no ha sido liberada por el INAH, debido a que el edificio se construiría sobre el basamento de la pirámide.

Incluso, desde hace medio año se encuentran suspendidas las obras entorno al sitio arqueológico por carecer de la autorización del organismo federal, al violar la norma que decrete la protección del sitio arqueológico.

La Jornada de Oriente
Yadira Llaven Anzures
Ciudad de Puebla, Mx.
Martes 17 de noviembre de 2015.

De ganar juicio el INAH por obras en la pirámide de Cholula, el gobierno de RMV tendrá que retirar las construcciones hechas

El investigador del INAH, Francisco Mendiola Galván, aseveró esta mañana que de ganar el juicio legal interpuesto para frenar las obras en la zona arqueológica de Cholula, el gobierno de Rafael Moreno Valle tendrá que retirar todo material de construcción y las planchas de cemento que han instalado sobre el basamento de la pirámide.

En entrevista, el especialista aclaró que desde hace medio año se encuentran frenados los trabajos del parque de las siete culturas por falta de permisos y no por un salvamento arqueológico.

Precisó que hasta el momento desconocen los vestigios arqueológicos encontrados en la intervención del antiguo Hospital Psiquiátrico de “Nuestra Señora de Guadalupe”, que será remodelado en un hotel, restaurante y Museo de sitio.

Mendiola Galván además sostuvo que hasta la fecha el INAH tampoco ha liberado ningún permiso para la edificación de las terminales del tren turístico Puebla-Cholula sobre el sitio arqueológico.

La Jornada de Oriente
Yadira Llaven Anzures
San Pedro Cholula, Pue.
Jueves 22 de octubre de 2015.

Luego de tres licitaciones canceladas, el Gobierno de Puebla adjudicó el contrato para la construcción del Tren Turístico Puebla-Cholula.

Impulsora Tlaxcalteca de Industrias S. A. de C. V. fue la ganadora del contrato por 168 millones 877 mil pesos, según consta en documentos publicados en el sistema Compranet.

La licitación de la "Continuación del proyecto de desarrollo turístico ferroviario Museo del Ferrocarril-Cholula en Puebla, Puebla" fue restringida, ya que sólo participó otra compañía, Quality Reails S.A. de C.V., cuya propuesta económica sumaba 169 millones 724 mil pesos.

La oferta de Quality Reails fue calificada como solvente, pero se descartó por no ser la más baja, según el expediente SFA-OP-ADF-2015-006.

Está previsto que el inicio de los trabajos sea el 17 de septiembre, los cuales durarán poco menos de un año, ya que el plazo de ejecución establecido es de 217 días naturales.

Ayer, el Gobierno de Puebla, a través del sistema Compranet, informó la cancelación de la licitación tras declarar desiertos los procesos, por lo que procedió a entregar el proyecto vía adjudicación directa.

Todo lo que no se sabe del tren turístico

El Tren Turístico que conectará a Puebla y a Cholula, con un tramo de alrededor de 17 kilómetros, que pasará por algunas de las principales avenidas de ambos municipios y pretende restaurar el antiguo recorrido de las vías del tren.

El tren es parte del “Proyecto de desarrollo turístico ferroviario Museo del Ferrocarril–Cholula” y fue presentado desde el año pasado. Sin embargo, no es clara exactamente la ruta del tren, ni qué pasará con los lugares donde hay construcciones y casas particulares, ni qué implicaciones tendrá arqueológicamente para la zona cholulteca.

El fallo de la licitación LO-921002954-N110-2015, publicada en Compranet el 8 de julio, se dará este 30 de julio para que las obras de construcción comiencen el próximo 6 de agosto. La obra tiene que estar inaugurada el 11 de mayo, aunque en 2014 el gobernador Rafael Moreno Valle aseguró que estaría listo para este 15 de septiembre.

El terreno donde se construirá la estación de Cholula está justo frente a la Pirámide, entre las calles 6 norte y 2 oriente, y es propiedad del ex diputado Jorge Gómez Carranco. En el Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA) presentado ante la Semarnat y aprobado por la misma pareciera que se refiere a San Andrés Cholula, sin embargo, de acuerdo al plan estatal la vía desembocará en San Pedro Cholula.

Lo anterior fue confirmado por Gómez Carranco, quien dijo en entrevista que él donó un espacio de aproximadamente 2 mil metros cuadrados de su terreno para la estación del tren. Aclaró además que las edificaciones ya hechas en esa esquina, entre las que están un bar y la oficina de la Sedesol de San Pedro Cholula, seguirán intactas. En ese espacio estuvo la oficina del ex candidato a suplente del diputado Miguel Ángel Huepa, Sergio Moreno Valle, primo del titular del Ejecutivo estatal.

Actualmente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) le dio al gobierno estatal un permiso para usar los 17.2 kilómetros de antiguas vías ferroviarias durante 30 años. El único comunicado oficial por parte del gobierno del estado disponible en su página de comunicación social, dice que el gobernador Rafael Moreno Valle se reunió el 7 de julio con el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza y que en el encuentro se firmó dicho otorgamiento para operar las vías del tren, cuyos vagones tendrán una capacidad aproximada para 80 pasajeros y operará desde las ocho de la mañana hasta las nueve de la noche.

Aunque el gobierno del estado ya compró dos trenes, y en la licitación se especificaba que estos eran de la marca alemana Vossloh de modelo Tram eléctrico, el recorrido exacto se desconoce. Los ediles de San Pedro y San Andrés Cholula no han dicho prácticamente nada del tema. Leoncio Paisano Arias, presidente municipal sanandreseño, declaró públicamente el 8 de julio que no habrá expropiaciones en el municipio. Por su parte, José Juan Espinosa, edil de San Pedro, dijo que a través del área de comunicación social que espera que el tren favorezca no sólo al turismo sino que sirva también a los pobladores de las Cholulas y Puebla.

Hasta el momento muchas de las personas que trabajan en los negocios donde está el terreno que se utilizará para la estación de Cholula desconocen del proyecto. Al hacer un sondeo, varios empleados no sabían de la inminente construcción del tren. Por el contrario, otros ya habían sido notificados que serían reacomodados. Dos negocios de antojitos que están justo donde desemboca la vía, frente a la entrada que sube a la Iglesia de los Remedios, en la cima de la Pirámide, serán movidos al parque Soria. Una de las cocineras del puesto de quesadillas dijo que hace tiempo les avisaron que quitarían los negocios de ese lugar, porque justo ahí donde están es donde va a llegar el tren.

Mucho de lo que queda en la incertidumbre son los desalojos. Aunque en el MIA presentado en octubre de 2014 aparece la ruta trazada sobre un mapa de la zona tomado con satélite, no se distingue ni especifica el recorrido. Algunos medios mencionan que pasará sobre la antigua vía del tren, y lo que sabe es que recorrerá algunas avenidas grandes como la Forjadores, Hermanos Serdán y 15 de Mayo, pero se desconoce sobre qué tramos exactamente.

Un primer mapa fue presentado en la visita de las ocho empresas concursantes a la licitación el pasado 15 de julio, cuyo recorrido iniciará en el Museo del Ferrocarril hasta la Diagonal Defensores. Antes de llegar a la parada final en la estación de Cholula, el tren que viajará a una velocidad de aproximadamente 35 kilómetros por hora, tendrá cinco paradas: Diagonal Defensores y Boulevard Carmen Serdán, Boulevard San Felipe, Boulevard Hermanos Serdán, Boulevard Esteban de Antuñano y una última parada en Cholula, antes de la zona arqueológica.

El alcalde de San Andrés dijo que los únicos inmuebles que podrían ser desalojados, como el edificio de la antigua harinera entre los límites de San Pedro y San Andrés, son propiedad federal y que los ocupantes ya fueron notificados de que eventualmente deberán retirarse, por el derecho de vía.

En noviembre de 2014 el diario La Jornada documentó que de acuerdo al Periódico Oficial del Estado de Puebla serían desalojados dos lotes detrás del Museo Nacional de los Ferrocarriles, en la estación de Puebla, donde viven alrededor de 350 familias. Pero el 13 de julio de 2015, una investigación del diario e-consulta reveló que los vecinos que habitan en la calle 15 norte no han sido notificados de ninguna posible expropiación, salvo una maderería en la 11 norte y la 18 poniente.

Reforma / Lado B
Adriana Castillo
Ciudad de México / Puebla
Domingo 13 de septiembre de 2015.

 

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